स्टेनलेस स्टील आयात के लिए इन्कोटर्म्स: एफओबी बनाम सीआईएफ बनाम डीडीपी की व्याख्या

एफओबी, सीआईएफ और डीडीपी स्टेनलेस स्टील और निकल मिश्र धातु के आयात में उपयोग किए जाने वाले तीन सबसे आम इंकोटर्म हैं। एफओबी खरीदार को माल ढुलाई और बीमा पर सबसे अधिक नियंत्रण देता है लेकिन इसके लिए लॉजिस्टिक्स विशेषज्ञता की आवश्यकता होती है। सीआईएफ माल ढुलाई और बीमा को विक्रेता की कीमत में जोड़ता है, जिससे खरीदार का प्रयास कम हो जाता है लेकिन अक्सर मार्कअप पर। डीडीपी सबसे अधिक छूट वाला विकल्प है - विक्रेता कर्तव्यों सहित सब कुछ संभालता है - लेकिन उच्चतम कुल लागत और सबसे बड़ा विक्रेता पक्ष जोखिम वहन करता है। अधिकांश अनुभवी आयातकों के लिए, एफओबी लागत नियंत्रण और लचीलेपन का सर्वोत्तम संतुलन प्रदान करता है।

इन्कोटर्म्स क्या हैं और वे स्टेनलेस स्टील आयात के लिए क्यों महत्वपूर्ण हैं?

इन्कोटर्म्स इंटरनेशनल चैंबर ऑफ कॉमर्स (आईसीसी) द्वारा प्रकाशित अंतरराष्ट्रीय स्तर पर मान्यता प्राप्त व्यापार शर्तें हैं जो परिभाषित करती हैं कि कौन किसके लिए भुगतान करता है, प्रत्येक चरण में जोखिम कौन उठाता है और अंतरराष्ट्रीय शिपमेंट में कौन से कार्यों को कौन संभालता है। स्टेनलेस स्टील के आयात के लिए, गलत इनकोटर्म चुनने से आपकी कुल भूमि लागत में 8-15% का इजाफा हो सकता है और बीमा कवरेज में अंतर पैदा हो सकता है।

स्टेनलेस स्टील और निकल मिश्र धातु उत्पादउच्च मूल्य वाले, भारी वजन वाले कार्गो हैं। 316L स्टेनलेस स्टील कॉइल्स के एक कंटेनर की कीमत $80,000-$150,000 हो सकती है, और इनकोनेल 625 जैसे निकल मिश्र धातु ग्रेड प्रति शिपमेंट $250,000 से अधिक हो सकते हैं। इन मूल्यों पर, माल ढुलाई, बीमा, या सीमा शुल्क निकासी के लिए कौन जिम्मेदार है, इसके बारे में एक छोटी सी गलतफहमी भी महत्वपूर्ण वित्तीय नुकसान में तब्दील हो सकती है।

Incoterms 2020, वर्तमान संस्करण, 11 व्यापार शर्तों को परिभाषित करता है। प्रत्येक शब्द तीन महत्वपूर्ण बातें निर्दिष्ट करता है:

लागत आवंटन -माल ढुलाई, बीमा, लोडिंग, अनलोडिंग और सीमा शुल्क का भुगतान कौन करता है।

जोखिम हस्तांतरण -सटीक बिंदु जिस पर जोखिम विक्रेता से खरीदार तक जाता है (उदाहरण के लिए, जब माल एफओबी के लिए लोडिंग के बंदरगाह पर जहाज की रेल को पार करता है)।

कार्यों के लिए जिम्मेदारी -परिवहन अनुबंधों की व्यवस्था कौन करता है, निर्यात/आयात मंजूरी कौन संभालता है, और टर्मिनल शुल्क का भुगतान कौन करता है।

ICC लगभग हर 10 साल में Incoterms को अपडेट करता है। नवीनतम संशोधन, Incoterms 2020 में DAT को DPU से बदलने और CIF के तहत बीमा दायित्वों को स्पष्ट करने जैसे बदलाव पेश किए गए। अस्पष्टता से बचने के लिए आयातकों को हमेशा अनुबंधों में संस्करण वर्ष निर्दिष्ट करना चाहिए (उदाहरण के लिए, "एफओबी शंघाई, इंकोटर्म्स 2020")।

स्टेनलेस स्टील खरीदारों के लिए एफओबी (फ्री ऑन बोर्ड) का क्या मतलब है?

एफओबी के तहत, विक्रेता जहाज पर माल को लोडिंग के नामित बंदरगाह पर वितरित करता है, और खरीदार उस बिंदु से आगे की सभी लागतों और जोखिमों को अपने ऊपर ले लेता है। एफओबी उन अनुभवी आयातकों के लिए पसंदीदा शब्द है जो माल ढुलाई लागत, वाहक चयन और बीमा पर अधिकतम नियंत्रण चाहते हैं।

एफओबी स्टेनलेस स्टील व्यापार में सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाने वाला इंकोटर्म है। यहां बताया गया है कि यह व्यवहार में कैसे काम करता है:

विक्रेता के दायित्व:माल का उत्पादन करें, उन्हें निर्यात के लिए पैकेज करें, निर्यात सीमा शुल्क साफ़ करें, लोडिंग के बंदरगाह पर खरीदार द्वारा नामांकित जहाज पर माल वितरित करें, और लदान का एक साफ ऑन बोर्ड बिल प्रदान करें।

क्रेता के दायित्व:जहाज बुक करें, समुद्री माल का भुगतान करें, समुद्री बीमा की व्यवस्था करें, आयात सीमा शुल्क निकासी को संभालें, और सभी गंतव्य शुल्क (टर्मिनल हैंडलिंग, ड्रेज, शुल्क) का भुगतान करें।

जोखिम हस्तांतरण बिंदु:मूल बंदरगाह पर जहाज पर सामान लोड होते ही जोखिम विक्रेता से खरीदार तक चला जाता है।

स्टेनलेस स्टील के आयात के लिए, एफओबी तब अच्छा काम करता है जब खरीदार के पास एक स्थापित फ्रेट फारवर्डर हो और वह प्रतिस्पर्धी समुद्री माल ढुलाई दरों पर बातचीत कर सकता हो। जो खरीदार नियमित रूप से आयात करते हैं (उदाहरण के लिए, प्रति वर्ष {{3%) कंटेनर) वे अक्सर सीआईएफ मूल्य निर्धारण की तुलना में माल ढुलाई पर 5-10% बचा सकते हैं, क्योंकि विक्रेता आमतौर पर सीआईएफ शर्तों के तहत शिपिंग की व्यवस्था करते समय 10-20% मार्जिन जोड़ते हैं।

हालाँकि, एफओबी हवाई माल ढुलाई के लिए उपयुक्त नहीं है। आईसीसी स्पष्ट रूप से कहता है कि एफओबी का उपयोग केवल समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन के लिए किया जाना चाहिए। निकल मिश्र धातु उत्पादों के हवाई शिपमेंट के लिए, एफसीए अनुशंसित विकल्प है।

आयातकों के लिए सीआईएफ (लागत, बीमा और माल ढुलाई) का क्या मतलब है?

सीआईएफ के तहत, विक्रेता गंतव्य बंदरगाह तक माल ढुलाई का भुगतान करता है और न्यूनतम बीमा कवरेज प्रदान करता है। खरीदार जोखिम उस समय मानता है जब सामान मूल बंदरगाह - पर लोड किया जाता है, न कि उसके पहुंचने पर। सीआईएफ उन आयातकों के लिए सर्वोत्तम है जो सरलीकृत, बंडल मूल्य चाहते हैं लेकिन शिपिंग और बीमा पर कम नियंत्रण स्वीकार करने को तैयार हैं।

सीआईएफ स्टेनलेस स्टील व्यापार में दूसरा सबसे आम इंकोटर्म है, विशेष रूप से पहली बार आयातकों या खरीदारों के लिए जो एकल उद्धरण खरीद पसंद करते हैं। प्रमुख विशेषताओं में शामिल हैं:

विक्रेता के दायित्व:नामित गंतव्य बंदरगाह पर समुद्री माल ढुलाई की व्यवस्था करें और भुगतान करें, न्यूनतम समुद्री बीमा प्राप्त करें (संस्थान कार्गो क्लॉज क्लॉज सी, केवल बड़े नुकसान को कवर करता है), निर्यात सीमा शुल्क साफ़ करें, और मूल बंदरगाह पर जहाज पर माल वितरित करें।

क्रेता के दायित्व:आयात सीमा शुल्क निकासी को संभालें, आयात शुल्क और करों का भुगतान करें, गंतव्य टर्मिनल शुल्क को कवर करें, और मूल स्थान पर जहाज पर माल लोड होने के क्षण से सभी जोखिम उठाएं।

जोखिम हस्तांतरण बिंदु:एफओबी के समान ही जोखिम तब गुजरता है जब माल लोडिंग पोर्ट पर जहाज पर चढ़ा होता है। विक्रेता का दायित्व तब समाप्त होता है जब माल गंतव्य बंदरगाह पर पहुंचता है, न कि तब जब वह खरीदार के गोदाम में पहुंचता है।

सीआईएफ के बारे में एक गंभीर ग़लतफ़हमी यह है कि विक्रेता पारगमन के दौरान जोखिम उठाता है। ये सच नहीं है. विक्रेता माल ढुलाई और बीमा के लिए भुगतान करता है, लेकिन खरीदार लोडिंग पोर्ट से आगे जोखिम उठाता है। यदि कंटेनर समुद्र में खो जाता है, तो खरीदार को बीमा दावा दायर करना होगा, विक्रेता को नहीं।

सीआईएफ (खंड सी) के तहत आवश्यक न्यूनतम बीमा केवल कुल नुकसान और प्रमुख हताहतों को कवर करता है। उच्च मूल्य वाले निकल मिश्र धातु शिपमेंट के लिए, खरीदारों को या तो विक्रेता के साथ क्लॉज ए (सभी जोखिम) कवरेज पर बातचीत करनी चाहिए या स्वतंत्र रूप से पूरक बीमा खरीदना चाहिए।

खरीदारों के लिए डीडीपी (डिलीवर ड्यूटी पेड) का क्या मतलब है?

डीडीपी के तहत, विक्रेता माल ढुलाई, बीमा, सीमा शुल्क निकासी, आयात शुल्क और खरीदार के नामित स्थान पर अंतिम डिलीवरी हर चीज के लिए जिम्मेदार है। डीडीपी खरीदार के लिए अधिकतम सुविधा प्रदान करता है, लेकिन कुल लागत सबसे अधिक होती है और विक्रेता पर महत्वपूर्ण जोखिम डालता है, जिसमें आयात लाइसेंस प्राप्त करने और विदेशी शुल्क का भुगतान करने की जिम्मेदारी भी शामिल है।

डीडीपी सबसे व्यापक इन्कोटर्म है। विक्रेता अनिवार्य रूप से एक डोर-टू-डोर लॉजिस्टिक्स प्रदाता बन जाता है। यहां बताया गया है कि इसमें क्या शामिल है:

विक्रेता के दायित्व:सभी परिवहन (मूल ट्रकिंग, समुद्री माल ढुलाई, गंतव्य जल निकासी) की व्यवस्था करें, बीमा प्राप्त करें, निर्यात और आयात सीमा शुल्क दोनों को साफ़ करें, सभी आयात शुल्क और करों का भुगतान करें, और सामान को खरीदार के निर्दिष्ट स्थान पर उतारने के लिए तैयार करें -।

क्रेता के दायित्व:निर्दिष्ट स्थान पर सामान प्राप्त करें, यदि आवश्यक हो तो आयात से संबंधित जानकारी के साथ विक्रेता की सहायता करें, और सामान उतारें (जब तक कि अन्यथा सहमति न हो)।

जोखिम हस्तांतरण बिंदु:विक्रेता के पास तब तक जोखिम बना रहता है जब तक माल खरीदार के निपटान में निर्दिष्ट गंतव्य स्थान पर उतारने के लिए तैयार नहीं कर दिया जाता है।

स्टेनलेस स्टील और निकल मिश्र धातु के आयात के लिए, डीडीपी आम है जब खरीदार एक छोटा निर्माता या वितरक होता है, जिसके पास घरेलू लॉजिस्टिक्स क्षमताएं नहीं होती हैं। विक्रेता एकल वितरित मूल्य उद्धृत करता है, और खरीदार को माल अग्रेषणकर्ताओं, सीमा शुल्क दलालों, या बीमा एजेंटों को शामिल करने की आवश्यकता नहीं होती है।

हालाँकि, डीडीपी में उल्लेखनीय कमियाँ हैं। विक्रेता आम तौर पर माल ढुलाई, बीमा और शुल्क लागत पर 10-20% मार्जिन जोड़ते हैं। इसके अतिरिक्त, विक्रेता के पास खरीदार के देश में कानूनी इकाई की कमी हो सकती है, जिससे आयात लाइसेंस प्राप्त करना या वैट रिफंड के लिए पंजीकरण करना मुश्किल हो जाता है। कुछ देश (अमेरिका सहित) उन विदेशी विक्रेताओं के लिए डीडीपी व्यवस्था को प्रतिबंधित या जटिल बनाते हैं जो रिकॉर्ड के आयातक के रूप में कार्य नहीं कर सकते हैं।

लागत, जोखिम और जिम्मेदारी में एफओबी, सीआईएफ और डीडीपी की तुलना कैसे की जाती है?

एफओबी सबसे कम कुल लागत प्रदान करता है लेकिन इसके लिए सबसे अधिक खरीदार की भागीदारी की आवश्यकता होती है। सीआईएफ बंडल माल ढुलाई और बीमा के साथ एक मध्य मार्ग प्रदान करता है। डीडीपी सबसे महंगा है लेकिन इसके लिए खरीदार को सबसे कम प्रयास की आवश्यकता होती है। जैसे-जैसे Incoterm अधिक व्यापक होता जाता है, जोखिम का बोझ क्रेता (FOB) से विक्रेता (DDP) की ओर उत्तरोत्तर स्थानांतरित होता जाता है।

व्यापक तुलना तालिका

इनकोटर्म द्वारा लागत विवरण (उदाहरण: $100,000 स्टेनलेस स्टील शिपमेंट)

कौन सा इंकोटर्म स्टेनलेस स्टील के लिए सबसे कम कुल लैंडिंग लागत प्रदान करता है?

एफओबी लगातार स्टेनलेस स्टील के आयात के लिए सबसे कम कुल लागत प्रदान करता है, मुख्यतः क्योंकि खरीदार विक्रेता के माल ढुलाई और बीमा मार्जिन को समाप्त कर देता है। जो आयातक सालाना 10+ कंटेनर संभालते हैं, वे सीआईएफ की तुलना में प्रति शिपमेंट $1,500-$3,500 और डीडीपी की तुलना में $2,500-$5,000 बचा सकते हैं।

कुल भूमि लागत (टीएलसी) में उत्पाद की कीमत और सभी रसद लागत शामिल हैं: मूल हैंडलिंग, समुद्री माल ढुलाई, बीमा, गंतव्य शुल्क, कर्तव्य और अंतर्देशीय परिवहन। यही कारण है कि एफओबी ने टीएलसी पर जीत हासिल की:

माल ढुलाई दर पारदर्शिता:एफओबी के तहत, खरीदार सीधे वाहक या माल अग्रेषणकर्ताओं के साथ बातचीत करता है। एशिया से {{1} से यूरोप या एशिया से {{4} उत्तरी अमेरिका के मार्गों के लिए बाजार दरें प्रतिदिन प्रकाशित की जाती हैं, जिससे खरीदारों को बेंचमार्क उद्धरण प्राप्त करने की अनुमति मिलती है। सीआईएफ के तहत, विक्रेता एक मार्जिन एम्बेड करता है जो खरीदार के लिए अदृश्य होता है।

बीमा अनुकूलन:एफओबी खरीदार कार्गो मूल्य के 0.1-0.3% पर सभी जोखिम कवरेज (खंड ए) खरीद सकते हैं। सीआईएफ विक्रेता केवल क्लॉज सी (न्यूनतम कवरेज) प्रदान करते हैं और सीमित कवरेज दायरे के साथ इसके लिए 0.3-0.5% शुल्क ले सकते हैं।

शुल्क वापसी पात्रता:जब खरीदार रिकॉर्ड का आयातक होता है (एफओबी और सीआईएफ के तहत), तो वे पुनः निर्यात किए गए माल पर शुल्क में कमी या रिफंड का दावा कर सकते हैं। डीडीपी के तहत, विक्रेता रिकॉर्ड का आयातक है, जो ड्रॉबैक दावों को जटिल या रोक सकता है।

बातचीत का लाभ:एफओबी खरीदार मार्गों और समय को अनुकूलित करने के लिए कार्गो को कई वाहकों में विभाजित कर सकते हैं। सीआईएफ और डीडीपी खरीदार को विक्रेता के चुने हुए वाहक में बंद कर देते हैं, जो सबसे तेज़ या सबसे विश्वसनीय सेवा प्रदान नहीं कर सकता है।

विच्छेद-सम बिंदु आयतन है। प्रति वर्ष 3-4 से कम कंटेनर आयात करने वाले खरीदारों को सीआईएफ या डीडीपी अधिक लागत प्रभावी लग सकता है, क्योंकि माल ढुलाई रसद के प्रबंधन का समय और प्रयास बचत से अधिक हो सकता है। अधिक मात्रा वाले आयातकों के लिए, एफओबी लगभग हमेशा बेहतर विकल्प होता है।

Incoterms निकल मिश्र धातु शिपमेंट के लिए कार्गो बीमा को कैसे प्रभावित करते हैं?

सीआईएफ के तहत, विक्रेता को केवल इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज (सी) - न्यूनतम कवरेज प्रदान करना आवश्यक है जिसमें चोरी, वर्षा जल क्षति और संदूषण से आंशिक नुकसान शामिल नहीं है। उच्च मूल्य वाले निकल मिश्र धातु शिपमेंट ($ 150, 000+) के लिए, खरीदारों को या तो क्लॉज ए (सभी जोखिम) कवरेज पर बातचीत करनी चाहिए या एफओबी शर्तों के तहत पूरक बीमा खरीदना चाहिए।

इनकोनेल, हास्टेलॉय और मोनेल ग्रेड जैसे निकेल मिश्र धातु उत्पाद मानक स्टेनलेस स्टील की तुलना में प्रति किलोग्राम 3-5 गुना अधिक महंगे हैं। निकल मिश्र धातु सीमलेस पाइप के 20 फुट के कंटेनर का मूल्य $300,000 से अधिक हो सकता है। इस स्तर पर, बीमा कवरेज पर्याप्तता एक महत्वपूर्ण वित्तीय निर्णय बन जाता है।

खण्ड प्रकार द्वारा बीमा कवरेज तुलना

लागत का अंतर मामूली है. $200,000 के निकल मिश्र धातु शिपमेंट के लिए, क्लॉज सी से क्लॉज ए में अपग्रेड करने पर कार्गो मूल्य का एक छोटा सा अंश लगभग $300-${4}} खर्च होता है। फिर भी यह अपग्रेड चोरी, चोरी, बारिश से होने वाली क्षति और टूट-फूट को कवर करता है, जो स्टील और मिश्र धातु शिपमेंट में सबसे आम दावे हैं।

एफओबी के तहत, खरीदार बीमा पॉलिसी को पूरी तरह से नियंत्रित करता है और बीमाकर्ता, कवरेज स्तर और कटौती योग्य का चयन कर सकता है। उच्च मूल्य वाले निकल मिश्र धातु उत्पादों का आयात करते समय एफओबी के लिए यह सबसे मजबूत तर्क है।

एफओबी, सीआईएफ और डीडीपी के तहत कौन से दस्तावेज़ आवश्यक हैं?

सभी तीन Incoterms को एक वाणिज्यिक चालान, पैकिंग सूची और लदान बिल की आवश्यकता होती है। एफओबी और सीआईएफ खरीदारों को अतिरिक्त रूप से आयात दस्तावेज (सीमा शुल्क प्रविष्टि, शुल्क भुगतान) को संभालना होगा। डीडीपी रिकॉर्ड पंजीकरण, आयात लाइसेंस और शुल्क भुगतान रसीदों के आयातक सहित सभी दस्तावेज़ीकरण जिम्मेदारी विक्रेता पर स्थानांतरित कर देता है।

दस्तावेज़ीकरण उत्तरदायित्व मैट्रिक्स

मिल टेस्ट सर्टिफिकेट (एमटीसी), जिसे मटेरियल टेस्ट रिपोर्ट (एमटीआर) भी कहा जाता है, विशेष रूप से स्टेनलेस स्टील और निकल मिश्र धातु के आयात के लिए महत्वपूर्ण है। यह एएसटीएम, ईएन या जेआईएस मानकों के अनुसार सामग्री की रासायनिक संरचना और यांत्रिक गुणों को प्रमाणित करता है। वैध एमटीसी के बिना, खरीदार ग्रेड अनुपालन को सत्यापित नहीं कर सकते हैं, और डाउनस्ट्रीम ग्राहक सामग्री को अस्वीकार कर सकते हैं। Incoterm के बावजूद, विक्रेता हमेशा MTC प्रदान करने के लिए जिम्मेदार होता है।

आयातक Incoterms के साथ सबसे आम गलतियाँ क्या करते हैं?

पांच सबसे आम और महंगी गलतियाँ हैं: (1) हवाई माल ढुलाई शिपमेंट के लिए एफओबी का उपयोग करना, (2) मान लेना कि सीआईएफ पारगमन के दौरान जोखिम को कवर करता है, (3) इनकोटर्म्स संस्करण वर्ष निर्दिष्ट करने में विफल होना, (4) नामित बंदरगाह या स्थान को सटीक रूप से सत्यापित नहीं करना, और (5) उच्च- मूल्य मिश्र धातु शिपमेंट के लिए बीमा कवरेज पर्याप्तता की पुष्टि करने की उपेक्षा करना।

शीर्ष 5 इन्कोटर्म्स गलतियाँ और उनसे कैसे बचें

एक अतिरिक्त गलती इनकोटर्म को साख पत्र (एल/सी) शर्तों के साथ संरेखित करने में विफल होना है। यदि एल/सी के लिए सीआईएफ बिल ऑफ लैडिंग की आवश्यकता होती है लेकिन अनुबंध एफओबी निर्दिष्ट करता है, तो बैंक भुगतान से इंकार कर सकता है। हमेशा सुनिश्चित करें कि बिक्री अनुबंध, एल/सी और इनकोटर्म सुसंगत हैं।

आयातकों को एफओबी, सीआईएफ और डीडीपी के बीच कैसे चयन करना चाहिए?

यदि आप सालाना 10+ कंटेनर आयात करते हैं और आपके पास फ्रेट फारवर्डर है तो एफओबी चुनें। यदि आप कभी-कभार (3-10 कंटेनर/वर्ष) आयात करते हैं और एक सरलीकृत प्रक्रिया चाहते हैं तो सीआईएफ चुनें। डीडीपी तभी चुनें जब आपके पास कोई लॉजिस्टिक्स बुनियादी ढांचा न हो या आप ऐसे देश में आयात कर रहे हों जहां आपके पास आयात पंजीकरण की कमी है। चुनी गई अवधि की परवाह किए बिना हमेशा बीमा कवरेज पर्याप्तता की पुष्टि करें।

निर्णय रूपरेखा: कौन सा इन्कोटर्म आपकी स्थिति के लिए उपयुक्त है?

एक व्यावहारिक दृष्टिकोण: एफओबी को डिफ़ॉल्ट के रूप में शुरू करें। यदि आपका आपूर्तिकर्ता पीछे हटता है, तो एफओबी और सीआईएफ दोनों उद्धरण मांगें। सीआईएफ उद्धरण में निहित माल ढुलाई और बीमा लागत की तुलना अपने फारवर्डर की दरों से करें। यदि सीआईएफ प्रीमियम 5-7% से अधिक है, तो एफओबी बेहतर विकल्प है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों

एफओबी के तहत, खरीदार समुद्री माल ढुलाई और बीमा की व्यवस्था करता है और भुगतान करता है। सीआईएफ के तहत, विक्रेता माल ढुलाई की व्यवस्था और भुगतान करता है और न्यूनतम बीमा प्रदान करता है। दोनों मामलों में, जब मूल बंदरगाह पर जहाज पर माल लादा जाता है तो जोखिम खरीदार पर स्थानांतरित हो जाता है। मुख्य अंतर यह है कि शिपिंग व्यवस्था को कौन नियंत्रित करता है और माल ढुलाई और बीमा लागत का भुगतान कौन करता है।

Q2: क्या छोटे आयातकों के लिए डीडीपी एफओबी से बेहतर है?

हां, डीडीपी उन छोटे आयातकों के लिए बेहतर हो सकता है जो प्रति वर्ष 3 कंटेनर से कम जहाज भेजते हैं और उनके पास लॉजिस्टिक बुनियादी ढांचे की कमी है। डीडीपी फ्रेट फारवर्डर, सीमा शुल्क दलाल और बीमा एजेंट को नियुक्त करने की आवश्यकता को समाप्त कर देता है। हालाँकि, विक्रेता मार्जिन के कारण DDP की लागत FOB से 8-15% अधिक है। जैसे-जैसे आयात की मात्रा बढ़ती है, एफओबी पर स्विच करने से आम तौर पर प्रति कंटेनर $1,500-$3,500 की बचत होती है।

Q3: सीआईएफ शर्तों के तहत बीमा का भुगतान कौन करता है?

विक्रेता सीआईएफ शर्तों के तहत बीमा के लिए भुगतान करता है, लेकिन केवल इंकोटर्म - इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज (सी) द्वारा आवश्यक न्यूनतम स्तर पर। इसमें कुल नुकसान और प्रमुख हताहत शामिल हैं लेकिन चोरी, बारिश से होने वाली क्षति और टूट-फूट शामिल नहीं है। बीमा पॉलिसी खरीदार के नाम पर ली जाती है (या खरीदार को सौंपी जाती है), इसलिए खरीदार सीधे बीमाकर्ता के पास दावा दायर करता है। उच्च मूल्य वाले स्टेनलेस स्टील या निकल मिश्र धातु शिपमेंट के लिए, खरीदारों को क्लॉज ए (सभी जोखिम) में अपग्रेड के लिए बातचीत करनी चाहिए या पूरक कवरेज खरीदना चाहिए।

Q4: क्या अनुबंध पर हस्ताक्षर होने के बाद Incoterms को बदला जा सकता है?

हां, लेकिन केवल आपसी लिखित समझौते से। दोनों पक्षों को नए Incoterm, Incoterms संस्करण वर्ष और नामित बंदरगाह या स्थान को निर्दिष्ट करते हुए एक संशोधन पर हस्ताक्षर करना होगा। यदि कोई साख पत्र शामिल है, तो परिवर्तन को प्रतिबिंबित करने के लिए एल/सी में भी संशोधन किया जाना चाहिए, अन्यथा बैंक शिपिंग दस्तावेजों को अस्वीकार कर सकता है। सामान शिप किए जाने के बाद परिवर्तन आम तौर पर व्यावहारिक नहीं होते हैं।

Q5: पहली बार स्टेनलेस स्टील आयातकों के लिए सबसे अच्छा Incoterm कौन सा है?

पहली बार आयातकों के लिए सीआईएफ की अनुशंसा की जाती है। यह विक्रेता के कोटेशन में माल ढुलाई और बीमा को बंडल करके प्रक्रिया को सरल बनाता है, जिससे खरीदार द्वारा समन्वयित किए जाने वाले तीसरे पक्षों की संख्या कम हो जाती है। एक बार जब आयातक को अनुभव और मात्रा प्राप्त हो जाती है (आमतौर पर 5-10 शिपमेंट के बाद), एफओबी पर स्विच करने से अधिक लागत नियंत्रण और बचत की अनुमति मिलती है। पहली बार आयातकों को अभी भी यह सत्यापित करना चाहिए कि विक्रेता कम से कम खंड बी बीमा प्रदान करता है और शिपमेंट से पहले बीमा प्रमाणपत्र की एक प्रति का अनुरोध करना चाहिए।

Q6: Incoterms 2020 परिवर्तन स्टेनलेस स्टील व्यापार को कैसे प्रभावित करते हैं?

Incoterms 2020 ने स्टील आयात से संबंधित तीन उल्लेखनीय बदलाव पेश किए: (1) DAT का नाम बदलकर DPU (प्लेस अनलोडेड पर डिलीवर) कर दिया गया, यह स्पष्ट करते हुए कि गंतव्य कोई भी स्थान हो सकता है, न कि केवल एक टर्मिनल; (2) सीआईएफ को अब स्पष्ट रूप से विक्रेता को प्रति इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज (सी) के अनुसार न्यूनतम बीमा प्राप्त करने की आवश्यकता है, इस नोट के साथ कि पार्टियां उच्च कवरेज के लिए सहमत हो सकती हैं; (3) एफसीए को खरीदार के लिए वाहक को ऑन-बोर्ड बिल ऑफ लैडिंग जारी करने का निर्देश देने के लिए एक तंत्र के साथ बढ़ाया गया था, जिससे एफसीए क्रेडिट पत्र लेनदेन के लिए अधिक व्यवहार्य हो गया। इन अद्यतन परिभाषाओं को लागू करना सुनिश्चित करने के लिए आयातकों को अनुबंधों में हमेशा "इनकोटर्म्स 2020" निर्दिष्ट करना चाहिए।

Q7: यदि एफओबी के तहत पारगमन के दौरान सामान क्षतिग्रस्त हो जाता है तो क्या होगा?

एफओबी के तहत, जहाज पर माल लादने के समय से ही खरीदार जोखिम उठाता है। यदि समुद्री पारगमन के दौरान सामान क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो खरीदार को अपने स्वयं के बीमा प्रदाता के पास दावा दायर करना होगा। एक बार सामान जहाज पर आ जाने के बाद विक्रेता की कोई देनदारी नहीं होती। यही कारण है कि एफओबी खरीदारों को शिपमेंट रवाना होने से पहले पर्याप्त समुद्री बीमा (खंड ए अनुशंसित) की व्यवस्था करनी चाहिए। यदि खरीदार ने बीमा नहीं खरीदा है, तो वे पूरा वित्तीय नुकसान उठाते हैं।