स्टेनलेस स्टील कार्गो के लिए शिपिंग बीमा: समुद्री नीतियां वास्तव में क्या कवर करती हैं

यह प्रश्न प्रत्येक स्टेनलेस और निकल मिश्र धातु शिपमेंट के लिए क्यों मायने रखता है

का एक कंटेनर316L वेल्डेड पाइपया इंकोनेल 625 फोर्जिंग का एक टोकरा मूल्य के छह या सात आंकड़ों का प्रतिनिधित्व कर सकता है, और यह आमतौर पर फैब्रिकेटर के यार्ड तक पहुंचने से पहले कम से कम एक महासागर, एक तापमान क्षेत्र और कई हैंडलिंग ट्रांसफर को पार करता है। खरीद टीमें अक्सर "शिपमेंट का बीमा किया जाता है" को एक द्विआधारी तथ्य के रूप में मानती हैं। व्यवहार में, कवरेज एक ऐसा कार्य है जिसमें इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज टियर लागू होता है, जिसे इंकोटर्म ने बीमा जिम्मेदारी सौंपी है, कार्गो को कैसे पैक किया गया था, और डिस्चार्ज के बाद कितनी जल्दी क्षति का दस्तावेजीकरण किया गया था।

यह मार्गदर्शिका बताती है कि समुद्री कार्गो नीतियां वास्तव में - के लिए क्या भुगतान करने का वादा करती हैं और जहां स्टेनलेस स्टील और निकल मिश्र धातु कार्गो साधारण कार्बन स्टील और सामान्य माल के लिए दशकों पहले लिखे गए बहिष्करण में आते हैं।

क्या समुद्री कार्गो बीमा स्वचालित रूप से स्टेनलेस स्टील को संक्षारण क्षति को कवर करता है?

नहीं, लगभग हर समुद्री कार्गो शब्दांकन में एक मानक "जंग, ऑक्सीकरण, और मलिनकिरण" बहिष्करण होता है, और बीमाकर्ता कार्बन {{1}स्टील {{2} युग खंड को स्टेनलेस और निकल मिश्र धातु कार्गो पर लागू करते हैं, भले ही अंतर्निहित संक्षारण तंत्र धातुकर्म रूप से भिन्न हो।

मानक कार्गो खंड में जंग, ऑक्सीकरण और अंतर्निहित दोष शामिल नहीं हैं, क्योंकि साधारण लोहे और कार्बन स्टील के लिए, सतह पर जंग एक बीमायोग्य दुर्घटना के बजाय आर्द्र पारगमन का एक अपेक्षित परिणाम है। 304 और 316 जैसे ऑस्टेनिटिक स्टेनलेस ग्रेड, या इनकोनेल 625 और निकल मिश्र धातुओं पर शाब्दिक रूप से लागू किया जाता है।हास्टेलॉय C276, वह बहिष्करण अक्सर व्यापक होता है। पारगमन में वास्तविक स्टेनलेस स्टील का क्षरण शायद ही कभी एक समान जंग होता है; यह आमतौर पर गीले डनेज के नीचे स्थानीय क्लोराइड प्रेरित गड्ढे या दरार के क्षरण के रूप में, या हल्के भूरे रंग के "चाय के दाग" के रूप में दिखाई देता है, जहां समुद्री वायु संघनन निष्क्रिय क्रोमियम ऑक्साइड परत पर बैठता है। दोनों क्लोराइड से संचालित होते हैं, स्थानीयकृत विफलता मोड - होते हैं, न कि सामान्यीकृत ऑक्सीकरण, जिसका वर्णन करने के लिए बहिष्करण खंड लिखा गया था।

दावे के समय यह अंतर मायने रखता है। एक कार्गो मालिक जो समुद्री जल के प्रवेश के वास्तविक तंत्र, एक विशिष्ट हैंडलिंग घटना से क्लोराइड संदूषण, या स्ट्रैपिंग के तहत संघनन पूलिंग का दस्तावेजीकरण कर सकता है, उसकी स्थिति उस व्यक्ति की तुलना में भौतिक रूप से मजबूत है जो समायोजक के "जंग, बहिष्कृत" के पहले वर्गीकरण को स्वीकार करता है। एक धातुकर्म राय, एक क्लोराइड अवशिष्ट परीक्षण, और एएसटीएम ए967 में निर्दिष्ट निष्क्रियता स्थिति या एएसटीएम ए380 में सफाई अभ्यास का संदर्भ अंतर्निहित दोष से अस्वीकृत दावे को समुद्री जल प्रवेश या कंटेनर उल्लंघन जैसे बीमाकृत खतरे में बदल सकता है।

इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज (ए), (बी), और (सी) - के बीच क्या अंतर है और आपको किसकी आवश्यकता होनी चाहिए?

स्टेनलेस और निकल मिश्र धातु पाइप, फिटिंग, फ्लैंज और फोर्जिंग के लिए, इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज (ए) - "सभी जोखिम" टियर {{1%) तीन मानक टियर में से एकमात्र है जो कार्गो के मूल्य और हैंडलिंग जोखिम से विश्वसनीय रूप से मेल खाता है; (बी) और (सी) उच्च मूल्य वाले मिश्र धातु शिपमेंट के लिए महत्वपूर्ण अंतर छोड़ते हैं।

लॉयड्स मार्केट एसोसिएशन और इंटरनेशनल अंडरराइटिंग एसोसिएशन ऑफ लंदन द्वारा संयुक्त रूप से बनाए गए इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज (आईसीसी) दुनिया भर में अधिकांश समुद्री कार्गो नीतियों में संदर्भ द्वारा शामिल किए गए मानकीकृत शब्द हैं, जो वर्तमान में उनके 1 जनवरी 2009 संस्करण में हैं। सभी तीन स्तरों में अंतर्निहित दोष, सामान्य टूट-फूट, अपर्याप्त पैकिंग और बीमाधारक द्वारा जानबूझकर की गई क्षति के मूल बहिष्करण समान हैं - लेकिन वे वास्तव में किन भौतिक खतरों के खिलाफ बीमा कराते हैं, इसमें काफी भिन्नता है।

स्रोत: इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज (ए), (बी), और (सी), 1 जनवरी 2009, लॉयड्स मार्केट एसोसिएशन / इंटरनेशनल अंडरराइटिंग एसोसिएशन (एलएमए/आईयूए)।

स्टेनलेस स्टील कार्गो - क्रेता या विक्रेता का बीमा करने के लिए कानूनी रूप से कौन जिम्मेदार है?

यह पूरी तरह से बिक्री अनुबंध में Incoterm पर निर्भर करता है। केवल दो Incoterms® नियम - CIF और CIP - विक्रेता पर बीमा दायित्व डालते हैं, और उनकी न्यूनतम कवरेज आवश्यकताएं एक दूसरे से बहुत अलग हैं।

सीआईएफ (लागत, बीमा और माल ढुलाई) के तहत, विक्रेता को चालान मूल्य के कम से कम 110% के लिए समुद्री बीमा खरीदना होगा, लेकिन इन्कोटर्म्स 2020 नियम इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज (सी) - सबसे संकीर्ण स्तर - पर निर्धारित करते हैं जब तक कि बिक्री अनुबंध को विशेष रूप से अधिक की आवश्यकता न हो। CIP (कैरिज एंड इंश्योरेंस पेड टू) के तहत, Incoterms 2020 ने न्यूनतम ICC (A) तक बढ़ा दिया, जो कि सभी जोखिमों का स्तर है, जिससे CIP शर्तों पर खरीदारों को पहले से सामना करना पड़ा था। प्रत्येक अन्य इंकोटर्म - EXW, FCA, FOB, CFR, DAP, DPU, DDP - के तहत प्रत्येक चरण में जोखिम उठाने वाली पार्टी यदि कोई चाहती है तो अपने स्वयं के कार्गो बीमा की व्यवस्था करने के लिए जिम्मेदार है; इन्कोटर्म्स नियम स्वयं इसे अनिवार्य नहीं करते हैं।

स्रोत: Incoterms® 2020, इंटरनेशनल चैंबर ऑफ कॉमर्स; इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज (एलएमए/आईयूए), 1 जनवरी 2009।

स्टेनलेस और निकेल मिश्र धातु कार्गो के लिए "निहित दोष" का क्या मतलब है - और आप रक्षा को कैसे हराते हैं?

किसी बाहरी घटना के बजाय कार्गो की स्वयं की प्रकृति के कारण होने वाले अंतर्निहित दोष - को सभी जोखिमों (आईसीसी ए) कवर के तहत भी बाहर रखा गया है, लेकिन कार्बनिक या लौह कार्गो की तुलना में स्टेनलेस और निकल मिश्र धातुओं के लिए सुरक्षा कमजोर है, क्योंकि ये मिश्र धातुएं स्वाभाविक रूप से हीड्रोस्कोपिक नहीं हैं या स्वाभाविक रूप से थोक ऑक्सीकरण के लिए प्रवण नहीं हैं।

अंग्रेजी कार्गो केस कानून बार-बार इस भेद को उजागर करता है। मानसून के मौसम में भेजे जाने वाले हाइग्रोस्कोपिक कार्गो - अनाज, कॉफी, चमड़ा, दस्ताने की अपनी नमी होती है, और अदालतें आम तौर पर परिणामी संक्षेपण क्षति को अंतर्निहित बुराई के रूप में मानती हैं जब तक कि वाहक वेंटिलेशन या अस्तर जैसी उचित सावधानियां बरतने में विफल नहीं हो जाता, जिससे संभावित नुकसान को रोका जा सकता था।

स्टेनलेस और निकल मिश्र धातु उत्पादजैविक कार्गो की तरह आंतरिक नमी न रखें; एक कुंडल, पाइप, या फोर्जिंग के अंदर से "पसीना" नहीं निकलेगा। इसका मतलब है कि मिश्र धातु शिपमेंट पर अंतर्निहित दोष का तर्क देने वाले बीमाकर्ता को यह दिखाना होगा कि निष्क्रिय क्रोमियम ऑक्साइड परत की विफलता एक विशिष्ट क्लोराइड एक्सपोजर, पैकेजिंग विफलता, या उस विशेष यात्रा के दौरान समय की समस्या के बजाय एक अपरिहार्य धातुकर्म निश्चितता थी, जिसे स्पष्ट करना भौतिक रूप से कठिन साक्ष्य बार था।

कार्गो मालिकों के लिए, यह इसे स्वीकार करने के बजाय रिफ्लेक्सिव रस्ट इनकार का विरोध करने के पक्ष में है। मूल और गंतव्य पर पैकेजिंग की स्थिति के फोटोग्राफिक साक्ष्य, जहां उपलब्ध हो वहां तापमान और आर्द्रता लॉग, और प्रभावित सतह का क्लोराइड अवशिष्ट या धातुकर्म मूल्यांकन "अंतर्निहित बुराई, बहिष्कृत" से "बाहरी जोखिम, कवर" दावे को स्थानांतरित करने के लिए व्यावहारिक उपकरण हैं।

क्या कवरेज में कंटेनर पसीना और कॉइल्स, शीट्स और बार को संक्षेपण क्षति शामिल है?

केवल आईसीसी (ए) या (बी) के तहत, और केवल तभी जब कार्गो मालिक किसी बीमित बाहरी घटना के परिणामस्वरूप संक्षेपण दिखा सकता है - जो बदलते तापमान क्षेत्र, एक कंटेनर उल्लंघन, या अपर्याप्त वेंटिलेशन के माध्यम से होता है, न कि कार्गो द्वारा ले जाए गए नमी के बजाय।

कंटेनर में पसीना तब बनता है जब लोडिंग के दौरान फंसी आर्द्र हवा कंटेनर की ठंडी छत और दीवारों पर संघनित हो जाती है क्योंकि जहाज बदलते जलवायु क्षेत्रों से गुजरता है, और बूंदें नीचे कार्गो पर गिरती हैं। कार्गो पसीना विपरीत तरीके से बनता है, जब आसपास की हवा ठंडी होने पर सामान में या उस पर पहले से मौजूद नमी संघनित हो जाती है।

चूंकि स्टेनलेस कॉइल, शीट और बार कार्बनिक कार्गो की तरह अपनी नमी उत्पन्न नहीं करते हैं, वीसीआई रैप या इंटरलीविंग पेपर को संक्षेपण क्षति आम तौर पर लोडिंग स्थितियों, वेंटिलेशन और ट्रांजिट एक्सपोजर के कारण होती है - आईसीसी (ए) या (बी) के तहत बीमाकृत जोखिम - अंतर्निहित दोष के बजाय, बशर्ते वाष्पशील संक्षारण अवरोधक (वीसीआई) पेपर, डेसिकेंट, और कंटेनर {{2} सुखाने के दस्तावेज जगह पर थे और दावे पर उत्पादित किए जा सकते हैं समय.

स्टेनलेस स्टील कार्गो दावा दायर करने और - जीतने के लिए आपको किस दस्तावेज़ की आवश्यकता होगी?

सात रिकॉर्ड यह निर्धारित करते हैं कि दावे का भुगतान किया गया है या नहीं: मिल परीक्षण रिपोर्ट, पैकिंग सूची, शिपमेंट से पहले की तस्वीरें, लदान का एक साफ बिल, हानि की शीघ्र लिखित सूचना, एक स्वतंत्र निर्वहन सर्वेक्षण, और बीमा प्रमाणपत्र।

मिल टेस्ट रिपोर्ट (एमटीआर): वितरित सामग्री की विशिष्ट ऊष्मा संख्या और सतह की स्थिति को मिल में उसकी स्थिति से जोड़ती है, इससे पहले कि वह कंटेनर में प्रवेश करती - आधार रेखा जिसके विरुद्ध एक समायोजक क्षति की तुलना करता है।

पैकिंग सूची और पैकेजिंग विशिष्टता: दस्तावेज़ों में वीसीआई रैप, डेसिकेंट, डननेज और किनारे की सुरक्षा का उपयोग किया गया है, जो अपर्याप्त पैकिंग बहिष्करण का खंडन करने के लिए केंद्रीय है।

शिपमेंट से पहले की तस्वीरें: कंटेनर में सामान भरने या जहाज पर लोड होने से ठीक पहले कार्गो और उसकी पैकेजिंग की दिनांकित छवियां।

लदान का स्वच्छ बिल: प्राप्तकर्ता वाहक की स्वीकृति कि माल स्पष्ट रूप से अच्छे क्रम में प्राप्त हुआ था, जो निर्वहन पर पाए गए नुकसान की व्याख्या करने के लिए वाहक या बीमाकर्ता की ओर बोझ डालता है।

हानि की शीघ्र लिखित सूचना: क्षति का पता चलते ही दायर की जाती है, क्योंकि देरी का उपयोग यह तर्क देने के लिए किया जा सकता है कि डिलीवरी के बाद क्षति हुई या निरीक्षण अधिकार खो गए।

स्वतंत्र डिस्चार्ज सर्वेक्षण रिपोर्ट: एक समुद्री सर्वेक्षक द्वारा डिस्चार्ज के बंदरगाह या गोदाम पर क्षति की स्थिति, सीमा और संभावित कारण का समसामयिक मूल्यांकन।

बीमा प्रमाणपत्र या पॉलिसी शेड्यूल: यह पुष्टि करता है कि कौन सा आईसीसी स्तर, बीमा राशि, और कोई समर्थन (युद्ध, हड़ताल, गोदाम से {{1} गोदाम तक) वास्तव में उस शिपमेंट पर लागू होता है।

क्या समुद्री कार्गो बीमा स्टेनलेस स्टील शिपमेंट के लिए सामान्य औसत योगदान को कवर करता है?

हाँ। सामान्य औसत और बचाव शुल्क सभी तीन इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज स्तरों के तहत कवर किए जाते हैं, जिनमें सबसे संकीर्ण, आईसीसी (सी) भी शामिल है, क्योंकि सामान्य औसत किसी एक कार्गो मालिक के सामान के लिए विशिष्ट क्षति के बजाय एक साझा समुद्री जोखिम है।

सामान्य औसत, अंतरराष्ट्रीय स्तर पर यॉर्क {{0}एंटवर्प नियमों द्वारा शासित होता है, जिसमें जहाज पर माल रखने वाले प्रत्येक पक्ष को आनुपातिक रूप से योगदान करने की आवश्यकता होती है, जब जहाज का मालिक पूरी यात्रा को बचाने के लिए माल को हटाने, आग बुझाने, या बचाव सहायता स्वीकार करने के लिए जानबूझकर, उचित बलिदान - करता है।

यहां तक ​​कि एक कार्गो मालिक जिसका स्टेनलेस पाइप या फोर्जिंग पूरी तरह से क्षतिग्रस्त नहीं है, उसे एक सामान्य औसत बांड के साथ प्रस्तुत किया जा सकता है और वाहक द्वारा माल जारी करने से पहले नकद जमा या गारंटी पोस्ट करने के लिए कहा जा सकता है। क्योंकि आईसीसी (ए), (बी), और (सी) सभी सामान्य औसत योगदान का जवाब देते हैं, यहां तक ​​कि न्यूनतम कार्गो बीमा भी रखने से पॉकेट एक्सपोजर से बचा जा सकता है। एक और कारण यह है कि सीआईएफ का आईसीसी (सी) फर्श, भौतिक क्षति पर जितना पतला है, फिर भी इसका वास्तविक मूल्य है।

सभी जोखिम कवर के तहत भी पैकिंग और लैशिंग आपके दावे को कैसे प्रभावित करती है -?

अपर्याप्त पैकिंग आईसीसी स्तर की परवाह किए बिना कवरेज को समाप्त कर देती है, जो वीसीआई रैपिंग, एज प्रोटेक्शन और मान्यता प्राप्त मानकों के अनुसार लैशिंग को कवरेज की एक पूर्व शर्त बनाता है - न कि केवल गुणवत्ता नियंत्रण सर्वोत्तम अभ्यास।

प्रत्येक इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज टियर के क्लॉज 4 से 7 तक बीमित विषय वस्तु की अपर्याप्त या अनुपयुक्त पैकिंग या तैयारी से होने वाली हानि या क्षति को बाहर रखा गया है, और यह बहिष्करण जो भी टियर खरीदा जाता है, उसके बजाय शीर्ष पर लागू होता है। स्टेनलेस और निकल मिश्र धातु पाइप, फ्लैंज और फोर्जिंग के लिए, इसका मतलब है कि बंडलिंग, डनेज, वीसीआई पेपर, और कार्गो सुरक्षा को आईएमओ / आईएलओ / यूएनईसीई कोड ऑफ प्रैक्टिस फॉर पैकिंग ऑफ कार्गो ट्रांसपोर्ट यूनिट्स (सीटीयू कोड) जैसे मान्यता प्राप्त संदर्भों का पालन करना चाहिए, भारी फोर्जिंग और बार बंडलों के वास्तविक वजन और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के आकार की लैशिंग गणना के साथ। हामीदार गैर-अनुपालक पैकिंग को प्रभावी रूप से एक निहित नीति शर्त का उल्लंघन मानते हैं; लोडिंग के समय अनुपालन का दस्तावेजीकरण करना अन्यथा वैध दावे की सुरक्षा के लिए सबसे कम खर्चीले तरीकों में से एक है।

उच्च मूल्य वाले निकेल मिश्र धातु कार्गो के खरीदारों को क्या अतिरिक्त कवरेज जोड़ना चाहिए?

युद्ध और हड़ताल की धाराएं, एक गोदाम से {{1}गोदाम (पारगमन) विस्तार, और एक बढ़ा हुआ मूल्य या शुल्क खंड उन व्यावहारिक अंतरालों को बंद कर देता है जिन्हें आईसीसी (ए) अकेले लंबे, बहु{3}}लेग निकल मिश्र धातु शिपमेंट पर खुला छोड़ देता है।

इंस्टिट्यूट वॉर क्लॉज और इंस्टिट्यूट स्ट्राइक क्लॉज स्वचालित रूप से मानक कार्गो कवर में शामिल नहीं होते हैं और यदि शिपमेंट उच्च जोखिम वाले क्षेत्रों से पारगमन या उत्पत्ति करता है तो उन्हें अलग से जोड़ा जाना चाहिए। एक गोदाम से {{3} गोदाम विस्तार अंतर्देशीय पैरों, ट्रांसशिपमेंट और किसी भी कंटेनर के माध्यम से निरंतर कवर रखता है, जो कि एक सख्त बंदरगाह से सीमा शुल्क निकासी या विलंबित पोत कनेक्शन के लिए एक सार्थक अंतर को उजागर करता है।

इनकोनेल 625 या हास्टेलॉय सी276 जैसे निकेल मिश्र धातु कार्गो के लिए, जिसका प्रति टन मूल्य कार्बन या मानक स्टेनलेस उत्पादों से काफी अधिक है, एक बढ़ा हुआ मूल्य खंड या शुल्क और बढ़ा हुआ मूल्य समर्थन सुनिश्चित करता है कि कुल नुकसान के बाद अंतर को अवशोषित करने के लिए खरीदार को छोड़ने के बजाय बीमा राशि प्रतिस्थापन लागत, माल ढुलाई और पहले से भुगतान किए गए किसी भी शुल्क को ट्रैक करती है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों

प्रश्न: क्या आईसीसी (ए) "सभी जोखिम" स्टेनलेस स्टील कार्गो पर जंग को कवर करता है?

उत्तर: नहीं। सभी तीन इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज स्तरों में अंतर्निहित दोष, सामान्य टूट-फूट, और जंग या ऑक्सीकरण को शामिल नहीं किया गया है, भले ही स्तर कुछ भी हो। आईसीसी (ए) केवल उन जोखिमों के लिए कवर जोड़ता है जिन्हें अन्यत्र विशेष रूप से बाहर नहीं रखा गया है, जैसे चोरी, चोरी, या गलत तरीके से संभालना।

प्रश्न: सीआईएफ स्टेनलेस स्टील खरीद आदेश के तहत बीमा की व्यवस्था कौन करता है?

ए: विक्रेता, लेकिन केवल आईसीसी (सी) न्यूनतम तक, जब तक कि खरीदार के खरीद अनुबंध को विशेष रूप से उच्च स्तर की आवश्यकता न हो। जो खरीदार सभी जोखिमों से सुरक्षा चाहते हैं, उन्हें ऑर्डर की पुष्टि होने से पहले लिखित रूप में आईसीसी (ए) कवर का अनुरोध करना चाहिए।

प्रश्न: क्या कोई आयातक गंतव्य पर पाए गए क्लोराइड पिटिंग के लिए दावा कर सकता है?

उत्तर: केवल तभी जब गड्ढे को पारगमन के दौरान किसी बीमित घटना से जोड़ा जा सकता है, जैसे समुद्री जल का प्रवेश, संक्षेपण, या पैकेजिंग विफलता, न कि शिपमेंट से पहले विनिर्माण या भंडारण से मौजूदा सतह संदूषण।

प्रश्न: क्या स्टेनलेस स्टील शिपमेंट पर सामान्य औसत कवरेज स्वचालित है?

उत्तर: हाँ. सामान्य औसत और बचाव शुल्क आईसीसी (ए), (बी), और (सी) के अंतर्गत समान रूप से कवर किए जाते हैं, क्योंकि सामान्य औसत कार्गो विशिष्ट क्षति के बजाय एक साझा समुद्री जोखिम है।

प्रश्न: दावा सुरक्षित रखने के लिए कार्गो क्षति की सूचना कितनी जल्दी दी जानी चाहिए?

उत्तर: पता चलने पर तुरंत, औपचारिक लिखित सूचना और आम तौर पर छुट्टी के कुछ दिनों के भीतर एक स्वतंत्र सर्वेक्षण की व्यवस्था की जाती है। कैरियर दायित्व समय सीमाएँ, अक्सर हेग के तहत एक वर्ष {{1}विस्बी नियम या सीओजीएसए, - से स्वतंत्र रूप से चलती हैं और आमतौर पर अंतर्निहित बीमा दावा प्रक्रिया से - तेज होती हैं।